最全的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)圖，直觀易懂！
專欄：消防新聞
發(fā)布日期：2019-08-24
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作者：季楓
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中山建安2019年08月24日訊--這可能是最全的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)圖，演示其工作原理！不論是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，都要經(jīng)過進(jìn)(掃)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)工作過程，才能完成一個(gè)工作循環(huán)。
中山建安2019年08月24日訊--這可能是最全的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)圖，演示其工作原理！01 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
它的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。
相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
04 水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。
是一種利用旋轉(zhuǎn)的機(jī)件自穿過它的流體中汲取動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)形式。經(jīng)常在飛機(jī)與大型的船舶或車輛上看到其應(yīng)用。
做功沖程，指的是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程。不論是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，都要經(jīng)過進(jìn)(掃)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)工作過程，才能完成一個(gè)工作循環(huán)。
可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)就是設(shè)計(jì)到能控制這個(gè)余隙容積變大變小，其這不是很新的概念，一些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，由于沒有復(fù)雜的氣缸頭和活瓣，只要在氣缸上方裝一個(gè)小活塞，活塞移動(dòng)就能改變壓縮比，這方法二十幾年前已經(jīng)出現(xiàn)過。
通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產(chǎn)生動(dòng)力的。這是一種外燃發(fā)動(dòng)機(jī)，使燃料連續(xù)地燃燒，蒸發(fā)的膨脹氫氣(或氦)作為動(dòng)力氣體使活塞運(yùn)動(dòng)，膨脹氣體在冷氣室冷卻，反復(fù)地進(jìn)行這樣的循環(huán)過程。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是作工用的氣體呈封閉循環(huán)狀態(tài)，不需要外界提供空氣。潛艇使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)后可以延長在水下的潛航時(shí)間，而普通的潛艇在上浮時(shí)使用柴油機(jī)，同時(shí)為電池充電。在水下時(shí)，因?yàn)闆]有空氣，所以只能用電動(dòng)機(jī)工作。這種潛艇是要依賴空氣進(jìn)行推進(jìn)的。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣，壓縮，燃燒膨脹，排氣四個(gè)沖程逐個(gè)進(jìn)行。
